Трудные времена. ДААЗ и Новоульяновский цемзавод столкнулись с кризисом

В то время как предприятия, созданные на базе ушедших из России западных компаний, наращивают объёмы производства, некоторые гиганты, запущенные в советские времена, переживают кризис.

АвтоВАЗ подвёл ДААЗ?

В непростой ситуации, в частности, находится Димитровградский автоагрегатный завод (ООО «ДААЗ», входит в группу «Объединённые автомобильные технологии») – крупнейшее машиностроительное предприятие города. С 19 января часть заводчан переведена на трёхдневную рабочую неделю, а в перспективе может и вовсе попасть под сокращение. Дело в том, что ключевым заказчиком предприятия является АвтоВАЗ, а у него в последнее время дела обстоят не лучшим образом: если в 2024 году тольяттинский автозавод продал более 500 тысяч машин, то в 2025-м – чуть более 320 тысяч. В связи с падением спроса на отечественные машины АвтоВАЗ был вынужден перейти на неполную рабочую неделю, однако недавно предприятие объявило о возвращении на пятидневку. Примерно в это же время стало известно о сокращении рабочей недели на ДААЗе, что выглядело довольно странно и вызвало немало вопросов.

Сложившуюся ситуацию с руководством предприятия обсудил депутат Государственной думы РФ Алексей Куринный. Как выяснилось, основные рабочие будут, как и прежде, трудиться полную неделю, на сокращённый режим переводится часть вспомогательного персонала и инженерно-технических работников (ИТР) – в общей сложности около 400 человек.

« У предприятия, по информации директора, есть избыток вспомогательного персонала и ИТР, – сообщил парламентарий. – Предпринятые меры – попытка сохранить рабочих в ожидании улучшения продаж АвтоВАЗа. Если экономическая ситуация не изменится, то в течение второго – третьего кварталов возможно высвобождение (увольнение) 270–280 человек из тех, кто перешёл на неполную рабочую неделю».

С учётом того, что дефицита рабочих мест на промышленных предприятиях региона сегодня не наблюдается, найти новую работу попавшие под сокращение заводчане, скорее всего, смогут. Если не в родном Димитровграде, то в Ульяновске – например, на предприятиях заволжской промзоны. Специалисты регионального агентства по развитию человеческого потенциала и трудовых ресурсов региона с сотрудниками ДААЗа по данному вопросу уже работают.

Строителей уникального реактора в Димитровграде оставили без зарплаты Подробнее

Что касается перспектив самого предприятия, то они достаточно туманны. По мнению экспертов, нормализовать ситуацию поможет налаживание связей с другими автомобильными заводами или расширение номенклатуры продукции, выпускаемой для того же тольяттинского автогиганта.

Строительства нет – цемент не нужен

На цементном заводе в Новоульяновске ситуация и того хуже: в конце 2025 года стало известно, что холдинг, в который он входит, приостанавливает деятельность двух своих предприятий – в Белгородской и Ульяновской областях.

«В середине 2025 года главный инвестор был вынужден принять решение о временной приостановке работы некоторых производственных площадок, – отметил директор департамента маркетинга и стратегического анализа группы компаний Денис Усольцев. – В Белгородской области остановлено предприятие «Белгородский цемент». <...> Параллельно идёт поэтапная консервация ульяновского филиала, а липецкий филиал переведён на ограниченный режим».

Решение руководства холдинга эксперты связывают со снижением спроса на цемент, которое, в свою очередь, вызвано охлаждением строительного рынка. Учитывая, что на жилищное строительство в России приходится 70–80% потребления цемента, снижение темпов ввода и старта новых проектов напрямую отражается на спросе на стройматериалы. Как результат – с января по ноябрь 2025 года потребление цемента в РФ по сравнению с тем же периодом 2024-го снизилось на 9,3%. Словом, ничего личного – только бизнес...

В регионах Поволжья, куда поставляется новоульяновский цемент, падение ещё больше, в связи с чем дальнейшую загрузку мощностей предприятия руководство холдинга посчитало нецелесообразным и приняло решение законсервировать объект до лучших времён. Когда они наступят, неизвестно – может, через пару-тройку лет, а может, значительно позже. Здесь всё зависит от восстановления спроса, а значит, от положения дел на рынке строительства. Впрочем, далеко не факт, что к этому моменту отечественный цемент не будет вытеснен импортным – например, из Белоруссии и Ирана. В прошлом году его доля на российском рынке не превышала 5%, но лиха беда начало.

К слову, опыт расконсервации завода у компании уже есть, причём было это не так давно – весной 2024 года. До этого предприятие простаивало около шести лет.

На заводы и фабрики Ульяновска будут водить туристов Подробнее

После остановки цемзавода без работы останутся 268 человек. В связи со сложившейся ситуацией агентство по развитию человеческого потенциала и трудовых ресурсов организовало на предприятии консультационный пункт, куда за поддержкой уже обратились более сотни заводчан. Ещё один пункт действует в новоульяновском филиале Кадрового центра. К слову, предприятие с аналогичными вакансиями в регионе имеется, его представители уже встречались с работниками завода. Ситуация находится на контроле главы региона.

Кстати

В то время как одним компаниям сотрудники оказываются не нужны, другие испытывают острый дефицит кадров. По данным крупного кадрового агентства, в 2025 году с такой проблемой столкнулись 17% работодателей нашего региона, ещё 28% компаний отметили нехватку специалистов по многим направлениям, 42% не могли найти отдельных специалистов. С кадровыми трудностями почти не сталкивались лишь 10% организаций, и 2% не сталкивались с ними вовсе.