В этом году исполнилось 100 лет со дня рождения моего отца Александра Петровича Гуркина (1926–2023). В связи с этим я хотел бы вспомнить его работу по созданию коллекции самолётов в Головном отраслевом музее истории гражданской авиации в Ульяновске и рассказать о самих экспонатах.
История моноплана длиною в 44 года
Наибольший интерес среди музейных самолётов довоенного времени представляет Г-1 (АНТ-4) А. Н. Туполева. Это не копия, а восстановленный самолёт, первый советский двухмоторный цельнометаллический моноплан. Г-1 является гражданской версией бомбардировщика ТБ-1. Г-1 с бортовым номером СССР-Н317 в 1942 году передали Енисейской авиагруппе полярной авиации. 12 января 1944 г. во время перелёта из Туруханска в Игарку с 11 пассажирами самолёт попал в низкую облачность и отклонился от курса. В разрыве облаков лётчики увидели под собой незнакомую заснеженную местность. Определить своё местоположение экипажу не удалось, к тому же началось обледенение самолёта. Командир принял решение пойти на вынужденную посадку. Наиболее подходящим для этого оказалось замёрзшее озеро. Приземлились удачно, но уже в самом конце пробега машина врезалась в крутой берег. В результате носовая часть кабины разбилась, подломились стойки лыж, вышла из строя радиостанция. К счастью, экипаж и пассажиры не пострадали, но при таких серьёзных повреждениях Н317 взлететь, конечно, не мог, а отсутствие связи не позволяло сообщить о случившемся. Пропавший самолёт начали искать через два дня, в воздух поднялись три АНТ-4. Через сутки разбитый Н-317 был замечен. Все люди были спасены.
Потерпевший аварию Г-1 вновь обнаружили лётчики местных авиалиний в конце 1960-х гг. Летом 1983 г. газетой «Воздушный транспорт» была снаряжена экспедиция под руководством инженера Евгения Коноплёва для изучения состояния АНТ-4 и вывоза его к месту восстановления. АНТ-4 подняли в воздух на внешней подвеске вертолёта Ми-6 Норильского объединённого авиаотряда и доставили в Игарку. Там его перегрузили в транспортный Ил-76 и спецрейсом отправили в Пулково, а затем перевезли в Выборгское авиационно-техническое училище гражданской авиации.
Закончили восстановление самолёта летом 1985 г., при этом были использованы двигатели и кабина от другого АНТ-4. Преподаватели и курсанты Выборгского училища восстановили 300 квадратных метров гофрированной обшивки, которую давно не производили нигде в мире. Для этого нашли и получили чертежи в архиве компании «Юнкерс», разработали штампы для получения «гофра» нужного шага, сделали двигатель, достали трёхметровые наборные пластины из бука и превратили их в пропеллеры тридцатых годов. Корреспондент «Воздушного транспорта» отмечал: «Ребята почувствовали настоящее дело. Они понимали: их труд благороден и нужен людям. Многое упущенное сегодня завтра могло быть навеки утерянным, и через несколько лет пришлось бы уже заниматься авиационной археологией. Курсанты чувствовали, что за этими потраченными «железками» стоят судьбы людей, целая эпоха в самолётостроении, смелая творческая мысль конструкторов».
Летом 1986 года был организован торжественный митинг по передаче самолёта в музей, отцу вручили памятный ключ от восстановленного АНТ-4. Вертолетом погрузили в Выборге частично разобранный самолёт на баржу, по системе каналов довезли до Ульяновска. Здесь тоже надо было решить техническую проблему – не было соответствующего транспорта, чтобы доставить самолёт в музей. Тогда отец обратился к начальнику Ульяновского танкового училища генерал-майору Вадиму Михайловичу Курчавову, и тот выделил для перевозки уникального экспоната танковый трейлер. Рано утром, чтобы не перекрывать движение по улицам города, из речпорта на трейлере фюзеляж и крылья АНТ-4 доставили на стоянку. Но и здесь приключения самолёта не кончились. Выяснилось, что местные техники и инженеры, не имевшие дела с таким старым самолетом, не могут собрать его. Пришлось вызвать инженеров из Выборга в командировку, они и собрали экспонат в окончательном виде…
Об отце
Несколько слов об отце. Он родился в селе Тумкино Тереньгульского района Ульяновской области. С пятого класса учился в средней школе в Тереньге (школа располагалась в «барском доме», принадлежавшем до 1917 г. Е. М. Перси-Френч). В 17 лет, в октябре 1943 г., был призван в действующую армию. На пункте сбора ребят сразу включили в состав маршевой роты и направили на фронт. Но до фронта они не доехали. Где-то под Лисками их эшелон разбомбили, кто-то из ребят погиб, а отец получил легкое ранение, и только тогда их группу отправили в учебную бригаду под Мелекессом. Таскали на себе пушки «сорокопятки», недоедали. Уже перед отправкой на фронт в апреле 1944 г. к ним приехала комиссия из Николаевского военно-морского авиационного училища им. С. А. Леваневского. В итоге отец был принят в число курсантов-«леваневцев» и, как многие летчики, полюбил свою романтичную, но опасную профессию на всю жизнь. В училище курсанты освоили самолёты По-2, Пе-2, Ил-2, проходили морскую практику на кораблях Черноморского флота.
В 1949 г. молодыми лейтенантами они разлетелись по всем флотам, отец попал на Сахалин в состав 7-го ВМФ штурманом военно-морской авиации. Летал на разных типах самолетов: Пе-2, Бостон (А-20), Ли-2, Ту-2, Ил-28, Ту-16. После демобилизации в 1973 г. переучился и начал летать в гражданской авиации, проработав штурманом-инструктором более десяти лет в Ульяновской школе высшей лётной подготовки (ШВЛП, с сентября 1980 г. – Центр совместного обучения лётного, технического и диспетчерского персонала стран – членов Совета экономической взаимопомощи). Вскоре после ухода с лётной работы ему предложили заняться организацией работы Головного отраслевого музея истории гражданской авиации.
О музее
Здесь следует отметить, что ещё в 1981 г. при Центре ГА СЭВ по инициативе ветеранов авиации и молодых сотрудников был образован музей истории гражданской авиации. В его создании участвовали Герой Советского Союза лётчик Иван Федотович Якурнов, ветеран гражданской авиации Николай Иванович Вершинкин, инженер Владимир Митрофанович Корнеев, зам. начальника Центра по политической работе Владимир Павлович Дельдюжов и многие другие энтузиасты, добровольно собиравшие старые фотографии, документы и другие реликвии по истории гражданской авиации и истории ШВЛП. Ими были созданы стенды и макеты первых самолётов.
В 1983 году по предложению начальника управления учебных заведений Министерства гражданской авиации СССР Юрия Петровича Дарымова этот музей был преобразован в Головной отраслевой музей истории гражданской авиации. По его замыслу были созданы два музея истории авиации: в Ленинградской академии ГА (сегодня – Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации) и в ульяновском Центре ГА СЭВ. Причём в Ульяновске он должен был стать именно головным музеем, где усилия волонтёров, занимающихся поиском старых самолётов, можно и должно было объединить с энтузиазмом курсантов, включающихся в восстановительную работу.
Вплоть до середины 1985 г. музей существовал лишь как общественная организация Центра ГА СЭВ. Обязанности директора исполнял инженер по авиационной технике В. М. Корнеев, который активно включился в работу по поиску старых самолётов, которую проводила редакция газеты «Воздушный транспорт». Благодаря попечению Ю. П. Дарымова за первые два года в музей были переданы от Министерства ГА первые экспонаты: довольно редкий самолет М-15, легендарный сверхзвуковой Ту-144, а также Ту-124, Ил-14, Ан-14, Ан-24, Як-12, Ил-18, Ил-28; вертолеты: Ми-1, Ми-4.
В 1985 году В. М. Корнеев был назначен на должность начальника отдела кадров Центра ГА СЭВ, а в августе 1985 г. было утверждено штатное расписание музея. Именно в это время начальник Центра ГА СЭВ Павел Петрович Муштатов предложил отцу заняться организацией головного музея. Отец согласился, хотя и не сразу, так как необходимо было решать одновременно множество вопросов: ещё не было ни проекта, ни места для будущего музея, к тому же одно дело - хорошо знать лётное дело, и совсем другое ‒ быть специалистом в истории авиации и музейного дела.
Конечно, отец сам был участником первых этапов становления отечественной авиации, от первых поршневых самолётов и до реактивной техники, но тем не менее он начал свою работу в музее с того, что пришёл слушателем на экскурсии к Якурнову. Иван Федотович имел богатый опыт работы в авиации – начал летать ещё в 1936 году в Ленинградском аэроклубе, во время войны летал на штурмовике Ил-2 в дивизии легендарного лётчика Н. П. Каманина, после войны имел дело с разными типами гражданских самолётов. При этом он был прекрасным рассказчиком и экскурсоводом по музею.
Продолжение следует.